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BS 7121 -起重機安全使用、檢查、維護和全面檢驗的操作規范在標準中具有特殊地位，因為它被列為“準法律”，此標準提供了如何遵守英國法律的實用指導和建議，并在LOLER ACOP中被引用。因此，通過遵照標準中的規定開展工作，就可以符合英國法律中對這些方面做出的要求。
可以達到符合法律要求的途徑不止一種，采用規定中的其他方式也是可以的。然而，如果你因為沒有遵循健康和安全方面法律中的規定而受到起訴，你就需要證明你是通過其它的途徑或方式同樣地達到了法律的要求，否則你要面對的就是法院的有罪判定。安全使用起重機的操作規程于1989年首次出臺。1991年，在標準中，對檢查、維護和全面檢驗工作的部分進行了引入，并形成了該系列的第二部分。這些章節經過多年的修訂，最新的版本包括了許多適用于普通起重機類型的關鍵變動。
對于適用于所有起重機類型的BS 7121系列的通用部分，進行了顯著的改動，以提高三類升降機概念的清晰度：基礎升降機、中等升降機(正式稱為標準升降機)和復雜升降機。該標準現在列舉了環境危害的示例和不同升降機類別之間的關系。 新章節介紹了升降機，并對起重機的一般選型和設置標準進行了更詳細的指導。還介紹了人員選擇的角色組合原則。這一點很重要，因為BS 7121此前較多地傾向于移動和塔式起重機。這給那些使用其他起重機類型的人帶來了問題，特別是對于橋式和門座式起重機中那些操作基礎和常規升降機的人員。更詳細的關于風力的影響和下降額定值與“帆效應”的負載-計算的指導，以幫助確定風力對不同的吊裝工況應用的影響。這對那些參與風力渦輪機和高空吊裝作業的人來說是非常有益的。關于在異常危險地點附近使用起重機的指導（在這些地點，起重機的故障可能導致其他嚴重后果）這一點很有特色，同時，關于起重作業無線電通信的指導意見也得到了改進。
BS 7121的具體章節已經更新，與新的通用章節保持一致，并提供了具體起重機類型的額外細節，包括第3部分移動式起重機和第5部分塔式起重機。有一個新的章節：第7部分橋式和門式起重機，包括輕型起重機系統。這是一個重要的標準，因為之前的BS 7121系列較多傾向于在建筑工地應用的工法實務或移動式和塔式起重機。這對于橋式和門式起重機來說是有問題的，因為它們大多涉及基本和重復使用的升降機，因此增加了升降機和組合角色的類別。LEEA根據安全使用起重設備操作規范(COPSULE)第9版第2和第6節起草了這部分標準。
對于第4部分貨車裝載機，建筑設備出租協會和貨車裝載機協會正在更新他們的指導，這將形成本標準的基礎。一旦該指南作為委員會標準草案發布，LEEA也將做出相應貢獻。LEEA Aberdeen委員會對第11部分：海上起重機進行了修訂，目前正在解決將固定設備上的海上起重機與浮動設備上的海上起重機(如風力渦輪機和工作船)分離的問題。雖然這兩種起重機都屬于海上起重機，但它們在操作上確實存在差異。LEEA還將提交新的第2-11部分的業務案例，內容包括對這些起重機的檢查、維護和全面檢驗。LEEA Aberdeen委員會的成員將組成這兩個部分的起草小組。第12部分回收車輛和設備是否需要撤回或修改仍須考慮，因為參與BS 7121-12起草的許多相關機構已經不復存在。“These are all significant recentchanges to the BS 7121 series of standards for the safe use of cranes”“這些都是最近對BS 7121系列起重機安全使用標準的重大修改。”
最大的修訂是檢查，維護和全面檢驗系列。此前，BS 7121系列的第2部分涵蓋了檢查和全面檢驗，適用于所有類型的起重機，但其要求更多偏向于移動和塔式起重機，導致與其他類型的起重機混淆。因此，該標準被分為多個部分，每一種起重機類型都有特定的章節：移動式起重機、裝載機起重機、橋式起重機和門座式起重機，以及貨物裝卸和集裝箱起重機，通用部分涵蓋了所有類型的起重機。一個新的章節專門對應維護需求，這是以前不存在的。對于進行預檢查、臨時檢查、維修和全面檢驗的人員，目前已就其屬性、技能、培訓、評估或能力及持續專業發展(CPD)提供詳細指導。已引入了明確的全面檢驗范圍，并對測試要求進行了復合現代化手段的調整，同時保持了對在用起重機的要求。
BS 7121包括三種類型的維護管理（場景）。一是基于狀態監控的計劃維護。這是一種預測方法，因為它根據（設備）分類和實際使用情況來評估起重機的剩余壽命。這被稱為起重機的設計工作期(DWP)。接下來是有計劃的預防性維護。這是一種比較方法，因為維護遵循一些周期或基于相似歷史或經驗的特定日期。三是故障維修，采用反應式維護方法：當起重機發生故障時，對其進行基本的維修。這些方法并不推薦用于所有類型的起重機，維護的最佳實踐將在具體的起重機部分進行描述。狀態監測在整個過程中都是基礎性工作，現在大多數類型的起重機都需要進行狀態監測。包括維護記錄的保存和機器歷史文件的最佳實踐支持，這對了解起重機的歷史至關重要。現在有一些章節討論進行使用前檢查、在職檢查、維護和全面檢驗的人員的屬性（應具備的能力），即他們需要在高空從容作業，有足夠的視力等。人員能力也被提及，例如：他們是否完全熟悉起重機，高空作業的程序等。（內容還包括）有能力評估和培訓的指導，必要的培訓計劃和所需的培訓記錄，以及應該為CPD（持續專業發展）做些什么。規定的范圍必須在檢驗前擬訂出來。必須能針對每一種起重機類型，對于某些特等的起重機類型，通用范圍的規定也是適用的。規定必須反映服務歷史和未來的使用情況。所以基本上，在檢查之前，應該有一個預定義的清單，所有要檢查的具體起重機類型-標準為每一種起重機類型都提供了示例。
一個很大的變化是，不再建議起重機進行定期過載試驗。原因是它會使起重機承受過大的壓力，縮短其壽命。此外，一些制造商不建議進行過載測試，除非在特殊情況下或安裝之后，例如，在重大修改或維修之后，或為了檢查新安裝的完整性。隨著時間的推移，重復超載會導致性能惡化。大多數結構失效是疲勞開裂的結果。經過過載測試，像疲勞裂紋這樣的缺陷會變得更糟，但這并不一定能證明缺陷的存在。如果這樣做了，那么設備就會報廢，這樣做的成本會更高，也可能很危險，所以沒有明確的結構或機械效益——這個結論來自世界各地的安全部門。最后，有些保險不包括出現任何超載情況的起重機，即使是常規測試。補充試驗的最大問題是橋式及門式起重機BS 7121-2-7與歐洲CEN標準EN15011相沖突。CEN標準現在采用的是極限狀態設計原則(LSDP)，而不是英國以前使用的起重機設計的最大應力原則(MSP)。不同之處在于MSP在結構安全方面留有很大的余地。這種簡化的起重機設計方法是有效的，并且使起重機更堅固更耐用。測試與設計標準是相協調的；當依據MSP設計時，撓度極限為跨度的1/750。然而，在新的LSDP準則下，撓度極限變成了一個變量，因此，按LSDP原則進行負載設計的起重機允許出現相當大的撓度。這種低載荷，特別是橋式和龍門式起重機的出現，可以像彈簧一樣彎曲，從而使操作人員很難操縱來回跳動的負載，引起了人們的關注。還有一種情況，起重機可能會從軌道上彈出。我們還沒有看到這種情況，但需要關注EN15011的改進。在另一方面，一個非常重的起重機往往偏轉很少。因此，在EN15011標準中，起重機制造商現在必須規定撓度極限。在BS 7121系列中，安裝后進行檢查的人員必須獲得該信息。然后測試起重機。如果（測量）撓度在規定的撓度限制的10%以內，那么它就通過了。如果不是，則需要進一步檢查和檢查以確定問題。
BS 7121系列具有測試起重機的新理念。 傳統上，英國有靜態測試和動態測試（的慣例）。對于后者，起重機以控制系統允許的速度實現所有運動。發生變化的是靜態測試標準，以前的測試是將負載通過一個完整的循環來測試齒輪的每一個齒和鏈。在歐洲，采用動態測試，當一切穩定下來后，再施加額外的靜態測試負載，這意味著起重機機構中沒有動態部件。在舊的起重機上進行動靜態負載測試并不是問題，因為它們足夠堅固，可以承受這樣的試驗。但對于低負荷的新型LSDP起重機，為了避免損壞起重機并導致故障，存在靜態負載的風險，因此不能通過運動來實現。這是一個相當重要的安全問題，也是改變英國對這些起重機測試理念的原因。這些都是最近對BS 7121系列起重機安全使用標準的重大修改。LEEA將為成員提供關于所有差異的指導和教育，并根據這些差異更新我們的培訓課程。如果你想確保您的符合性，我強烈建議你花時間研究它們。
來源：The Lifting Engineer – Q4 2022
撰文：9784
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