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LEEA技術服務主管Benjamin Dobbs討論了歐盟規則的變化對起重設備行業的影響。
機械指令2006/42/ EC正在修訂之中，并轉換為“法規”。其法律含義是，這些法律不再需要“由每個成員國轉變為國家法律”，它們將自動適用于整個歐盟。在LEEA的理念中，這本身是一件好事，因為它可以填補一部分相當大的監管空白和差異。現有的指令并沒有真正涵蓋人工智能、人機交互和協作技術方面的內容，也沒有解決一個事實，即越來越多的設備之間的互連和軟件更新，有時可以在設備投放市場多年后通過簡單的軟件下載進行整合。新法規解決了這些問題，并允許以數字形式維護和提供安全、符合性以及其它信息，但必須始終為需要的人提供“紙質”選項。就目前的情況而言，必須進行風險評估，識別危害和風險，并確定安全要求。但對于“高風險”設備，制造商或進口商將不再允許自我認證——風險評估將必須由獨立的、國立的機構進行。這包括已經存在于市場上的設備，可能需要對其進行審查，并在必要時進行調整。目前，我們領域的“高風險”僅包括人員吊裝，以及人員在地下工作時使用的車輛升降機，還有諸如包含人工智能的機械設備的情況也可能會被納入范圍。對于這種方法，LEEA存在一些爭議。首先，確實沒有數據表明設備的第三方認證實際上有助于提高設備的質量及安全性。外部評估不會為創新行為增加額外價值：行業也沒有動力去努力制定新的和改進的標準，這反過來還可能會限制技術發展。推向市場的時間可能會增加，特別是中小企業將很難承受額外的成本負擔。這與最近歐盟立法的總體趨勢相悖，同時也增加了制造商的責任。
在更細微的層面上，有一些重要的變化。特別是，如果一臺“設備”只是缺少軟件，它就不再被視為“部分完成”，安全評估必須包括“非物理元素”。重要的是，也是LEEA長期以來一直在推動的，一臺設備的“改造者”——無論是物理上的還是通過軟件——現在與“制造商”有相同的義務。隨著供應鏈變得越來越復雜，這些第三方的一般義務將越來越重要。現在要求分銷商和其他參與者要確保設備安全不能受到儲存或運輸的影響。▷ 安全系統必須受到保護，免受與其物理或遠程連接的其他設備可能造成的干擾;▷ 一般控制系統，特別是用于自主操作的邏輯系統，必須受到限制，使其不能超過其定義的任務、空間或制造商的限制;▷ 當需要人員進入機械設備進行維護時，通道條件必須可以允許救援設備的進入，以確保及時救援;▷ 有一點非常重要，就是與高架電線的接觸風險，這已經是一個基本的健康和安全考慮因素。（如果可以規避此風險）就一定能拯救很多生命。預計新規定將在2023年的某個時候實施，屆時將有30個月的寬限期，讓制造商和其他企業適應。
譯者注：
隨著機械指令2006/42/ EC的修訂臨近完成，遵循這一指令的行業企業將進行相應調整。而早在幾年之前SafeX就已經為此做出了行業努力和準備——“SafeX吊裝索具運維安全智能管理平臺”就是為了適應新常態下的安全管理要求和數字化智能化的發展方向而誕生的專項管理工具。
作為產品提供商和專項服務提供者，我們將用戶吊索具產品的基本和服務信息維護進入此管理平臺，通過掃描標識牌二維碼，您可以隨時對產品進行查詢、監視、追溯歷史和當前狀態，及時做出管理決策。
在不久的將來，相信會有更多行業規范的信息化適應性修訂頒布推出，我們能做的就是幫助您解決專項管理難點痛點，助力您向著更合規更有效更安全方向邁進。
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